La DGT elabora un video con consejos para motocicletas

Con motivo de la campaña de control y vigilancia que inicia este lunes la Dirección General de Tráfico (DGT) y que se realizará hasta el 13 de junio, se ha elaborado un video con consejos de conducción segura, además de la correspondiente cuña radiofónica.
Bajo el título 'Consejos de Conducción Segura de Motocicletas y Ciclomotores', la DGT hace hincapié en que actualmente hay más de 5 millones de motos y que ya representan el 14,5% del parque de vehículos.

En este sentido, se hace hincapié en que el motorista debe ser consciente de que son la parte más débil, por lo que se divulgan una serie de consejos encaminados a disminuir su siniestralidad.

Entre los consejos podemos destacar uno dirigido al uso del casco. Aquí invita a acudir a un sitio adecuado para recibir asesoramiento y señala la obligatoriedad de que éstos estén homologados. Hay que señalar que el Sharp evalúa los niveles de seguridad de este sistema, por lo que puede servir de guía a la hora de elegir casco. Asimismo, se hace hincapié en que caducan y que tienen 5 años de vida útil. Sin embargo, deben ser cambiados después de sufrir un impacto fuerte.
Por último, Tráfico realiza una serie de consejos acerca de la conducción y la necesidad de realizar una doble anticipación ante imprevistos; evitar el ángulo muerto, no confiarse y tener los dedos preparados para frenar, así como mantener la distancia de seguridad. Igualmente, hace hincapié en la importancia de llevar una adecuada postura, hacer un descanso después de conducir una hora y media y realiza una serie de consejos acerca de las curvas y salidas en grupos.
En esta línea, el video en cuestión concluye con una contundente frase: 'Conduce con la cabeza, no con el corazón'. Y es que la 'carretera no es el circuito'

Pons Anuncia fecha para la Fase Presencial

Como ya les informábamos desde prseguridad vial, en el mes de marzo un grupo de aspirantes a profesores de autoescuela se manifestaban frente a la DGT para exigir más 'información' y una fecha para la 'Fase Presencial'. Tras ponerlo a concurso, Pons Editorial es la encargada de llevarlo a cabo y ya ha establecido una fecha para las 11 ciudades españolas elegidas.Los aspirantes a profesores de autoescuela denunciaban que desde el 28 de mayo, fecha en la que realizaron la segunda fase (la Fase a Distancia), cerca de 1.900 personas estaban esperando a que se llevase a cabo la Fase Presencial. Esto ocurría por el mes de marzo. Por entonces, reclamaban 'más información' por parte de laDirección General de Tráfico (DGT).  Y es que llevaban casi un año esperando a que se indicara la empresa adjudicataria que realizará dicha prueba.Actualmente, ya se conoce que Pons Editorial es la empresa encargada de impartirlo. Este XIII Curso de Profesores de Formación Vial, en la fase presencial, comenzará el 12 de julio, simultáneamente en 11 ciudades españolas.La editorial ha dado a conocer que el curso tendrá una duración de diez semanas y que se impartirá en horarios de mañana y tarde. En este sentido, recalca que tanto Pons como la DGT continúan trabajando conjuntamente en la organización de este curso.Las ciudades seleccionadas para acoger esta fase formativa son: Alicante, Las Palmas de Gran Canaria, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santander, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza.PONS Editorial ha hecho hincapié en que  dedicará todos sus recursos humanos y materiales para la óptima realización de este curso dirigido a futuros profesores de autoescuela. En este sentido, toda la información sobre las sedes de los cursos y la admisión de alumnos se encuentra disponible en las páginas web tanto de la DGTcomo en la de PONS Editorial .

Veintiún lesionados en accidente de moto diarios en Barcelona

Diariamente,  la ciudad de Barcelona registra 21 lesionados en accidentes de moto, 20 de ellos leves. Así se desprende de un informe realizado por la Fundación RACC en colaboración con el Ayuntamiento de Barcelona y FIA Foundation, entre los años 2002 y 2007. Hay que destacar que el 70% de las víctimas son hombres y que los de mayor edad son los que tienen mayor riesgo.Este estudio demuestra que el riesgo de sufrir lesiones graves o mortales en moto es 8 veces superior al de coche. Igualmente, debemos tener en cuenta el coste económico. Sólo en 2008 y en Barcelona, la accidentalidad de moto supuso un coste de 184 millones de euros anuales, entre los que se incluye el servicio de emergencia, el coste sanitario y de rehabilitación, el coste de productividad perdida y los costes materiales.En relación con la cilindrada, el informe destaca que las motocicletas de gran cilindrada son las que presentan un mayor riesgo de sufrir accidentes y que el consumo de alcohol mezclado con la conducción de motocicletas es un factor de riesgo muy elevado.De los accidentes analizados, el RACC señala que los giros indebidos, desobedecer los semáforos y las distracciones son las principales causas de dichos accidentes, seguidos de la desobediencia a otras señales y los cambios de carril mal efectuados. Además, el alcohol está presente en el 9% de las víctimas leves y en el 52% de las víctimas graves.Por último, señalar que los accidentes ocurridos en condiciones nocturnas sin iluminación alguna son 4 veces más graves que los ocurridos con luz diurna (solar); de ahí que dicho análisis concluya, entre otras cosas, con la petición de mejora de la infraestructura urbana en lo que a protección de motociclista en cruces y zonas mal iluminadas se refiere.Estos datos se han dado a conocer con motivo del ciclo de sesiones técnicas que organiza periódicamente el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿El objetivo de dicho estudio? Analizar la situación de este medio de transporte en la ciudad condal (cuenta con unos 300 mil movimientos diarios) y generar indicadores que ayuden a estructurar los factores de accidentalidad de este tipo de vehículos, identificar los grupos y prácticas de riesgo y generar un conocimiento que permita tomar decisiones para establecer mensajes concretos en las campañas de seguridad dirigidas a este colectivo.

El fin de semana se salda con 24 fallecidos en las carreteras

Entre las 15 horas del viernes 28 y las 24 horas del domingo 30, un total de 24 personas han fallecidos en 20 accidentes mortales y otras 23 han resultado heridas. Hay que destacar que 4 de los fallecidos son motoristas y que 3 circulaban en bicicleta. El sábado se sitúa como el día más trágico.La llega del buen tiempo ha contribuido a la mayor utilización de transportes como la moto o la bicicleta. De hecho, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), 4 de los 24 fallecidos en accidentes de tráfico de este fin de semana son motoristas y otros 3 circulaban en bicicleta.Sólo durante el sábado se contabilizaban 10 fallecidos, 11 heridos leves y uno grave en 9 siniestros. Por su parte, el viernes se saldaba con 5 fallecidos, 6 leves y 4 heridos graves en 4 accidentes, mientras que el domingo finalizaba con 9 muertos y un herido leve en 7 accidentes.Según Tráfico, de los 20 accidentes mortales que se ha producido durante este fin de semana, 10 ha sido salidas de la vía y 6 han sido colisiones. Asimismo, se ha registrado una caída, un vuelco en la calzada y un atropello. En este sentido, la DGT informa que 7 se han producido por exceso de velocidad, 4 por distracciones y el resto por otras infracciones.En el acumulado anual, hasta el 30 de mayo, se llevan contabilizados 619 muertos, 138 menos que hasta la  misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 18,3%.

Usar detectores de radar "es chungo", según Pepe Navarro

'Chungo', con esta palabra se ha referido el director general de Tráfico a la utilización de los detectores de radar. Con la nueva Ley de Seguridad Vial, no es sancionable utilizar este tipo de dispositivos (sí los inhibidores). Sin embargo, aconseja no utilizarlos aunque no se pueda multar por ello.'Están en el limbo legal' y, por este motivo, Tráfico va a estudiarlos. Actualmente y con la nueva Ley de Seguridad Vial ya en vigor, sólo es sancionable utilizar inhibidores de radar, aquellos que impiden su frecuencia y lo anulan, con una multa de 6 mil euros. Los dispositivos GPS y detectores quedan fuera de esta definición. Sin embargo, refiriéndose a estos últimos (detectores), el director de la DGT, Pere Navarro, aconseja no usarlos porque es 'chungo'.En entrevista concedida a Telecinco, Pere Navarro ha señalado que la DGT está realizando un seguimiento de estos aparatos y que podría actuar para que sean prohibidos. Tal y como los ha definido, estos detectores 'no anulan, pero huelen al radar'. Los avisadores sólo tienen un mapa con la localización de los radares y son los utilizados en los GPS, mientras que los detectores captan las ondas que emiten, por lo que puede captar aquellas falsas cajas que no contienen radar.

Se estuda que el conductor del taxi o autobús se responsable de la seguridad del niño

Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en menores de 12 años. En este sentido, más del 20% de los 84 niños fallecidos en 2008 no llevaba sistemas de retención infantil conocido. Por su parte, elMinisterio Fiscal está estudiando  la situación y asegura que va a impulsar todas las medidas para que el menor vaya siempre protegido. La mirada se torna ahora hacia los taxis y autobuses, sus conductores también serían responsables del fallecimiento del menor en caso de accidente de tráfico si éste no va debidamente sujeto.Ya se lo dábamos a conocer desde prseguridad vial, los fiscales de Seguridad Vial acordaban en su último encuentro que la sanción penal sería el último recurso. Sin embargo, señalaban que en supuestos de lesiones o fallecimiento del menor por no llevar el cinturón o el sistema de retención infantil, el Fiscal podrá ejercer acción penal contra el conductor por homicidio o lesiones imprudentes acreditando la relación causal. Asimismo, cuando exista unión parental o tuitiva, los incumplimientos serán enviados a la Fisca de Sala Coordinadora de Menores a efectos de la aplicación de la ley orgánica de protección jurídica del menor.En este sentido, con motivo de la presentación de la campaña 'La Seguridad es un viaje que se inicia desde niño' (realizada por el RACE y Chicco), el Fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha hecho hincapié en que se abrirá una investigación en estos casos pero siempre con 'muchísimo cuidado'.Vargas ha destacado que 'el menor tiene derecho a ir seguro en el medio de transporte' y ha afirmado que éste se encuentra reconocido en textos internacionales y por el ordenamiento jurídico. 'El Ministerio Fiscal va a luchar por este derecho, va a impulsar todas las medidas, grupos de trabajo y medidas legislativas necesarias', ha asegurado.Actualmente, el conductor de un taxi no está obligado a llevar 'sillita' en vías urbanas. En caso de circular por vías interurbanas, los padres son los responsables de llevar este sistema de retención infantil. Aquí, el Fiscalha añadido que este derecho con el que cuenta el menor lo tiene siempre, ya sea en taxi, autobús urbano o autobús de línea regular, por lo que junto con la fiscal de protección de menores se está trabajando para que estos derechos se implanten en un futuro en todos los lugares.  'Será cuestión de buscar medidas, soluciones, de dar pasos. Es un derecho no del padre sino del propio menor, tiene derecho a ir seguro siempre', añade.Igualmente, Bartolomé recalca que hay una norma reglamentaria que exime al taxista de esta responsabilidad, la cual se contrapone con la Convención de Derechos del Niño y la Ley orgánica de protección jurídica del menor, 'en la que se desprende lo contrario, por lo que se está estudiando'.Por último, el fiscal señala que el conductor es en ese momento quien lleva al niño y jurídicamente es el encargado de su guarda. 'Está al cargo de él en cuanto sabe que está ahí y es el responsable. Tiene un encargo legal', afirma. Mientras tanto, se buscan fórmulas e incide en que 'nunca se arranque un vehículo, taxi o autobús si el niño no va debidamente protegido'.

Más de 570 mil conductores están con la mitad de puntos en su carné

Un total de 84.061 conductores han perdido la totalidad de su saldo, es decir, 63.579 se han quedado sin permiso y 20.482 tienen cero puntos en su carné desde que entró en vigor el carné por puntos en julio de 2006. En este sentido, destacar que nada menos que 570 mil conductores están actualmente con la mitad de puntos y que 8.026 han perdido más de 20 puntos ante el elevado número de infracciones.Tal y como recoge la revista 'Tráfico y Seguridad Vial' que edita la Dirección General de Tráfico (DGT), a fecha del 23 de abril de 2010, más de 84 mil conductores han perdido la totalidad de su saldo y más de 570 mil están con la mitad de puntos de su carné.Esta misma publicación señala que 3.157.467 denuncias están en fase de tramitación y que conllevan la retirada de 9.803.029 puntos. Asimismo, se señala que hay un total de 4.041.303 denuncias firmes con la pérdida de 12.456.468 puntos a mes de abril.

LA VELOCIDAD, CASI LA MITAD DE LAS DENUNCIAS

Hay que tener en cuenta que la velocidad sigue siendo el principal motivo. En este sentido, esta infracción acapara el 42,5% de las denuncias en fase de tramitación. Por otro lado, el no llevar cinturón o casco está presente en el 19,2%, mientras que hablar por el teléfono móvil al volante y conducir bajo los efectos del alcohol están presentes en el 13% y 10,4%, respectivamente.

El fin de semana registra 17 fallecidos en las carreteras

Durante el fin de semana se han producido un total de 16 accidentes de tráfico en los que han fallecido 17 personas y otras 17 han resultado heridas, 10 de ellas de carácter grave. Hay que destacar que 4 de los fallecidos son motoristas. El domingo ha sido el día más trágico con 9 fallecidos.Entre las 15 horas del viernes y las 24 horas del domingo 23 de mayo, se han registrado un total de 17 fallecidos, 10 heridos graves y 7 leves en 16 siniestros.Según ha dado a conocer la Dirección General de Tráfico (DGT), el domingo ha sido el día más trágico con 8 muertos, 5 heridos graves y 5 leves en 9 accidentes de tráfico. Por su parte, el viernes se saldaba con 3 fallecidos, 2 heridos graves y 2 leves en 3 siniestros, mientras que el sábado finalizaba con 5 muertos en 4 accidentes y 3 heridos graves.Hay que destacar que de los 16 accidentes de tráfico acontecidos durante este fin de semana, 10 han sido colisiones, 5 han sido salidas de la vía y un atropello. Igualmente,  la DGT señala que 7 se han producido por distracciones, mientras que otros cuatro han sido por velocidad y el resto por otras infracciones.En el acumulado anual, hasta el 23 de mayo, se llevan contabilizados 590 muertos, 119 menos que hasta la  misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 16,8%.

El criterio para contabilizar a los heridos graves "ha sido, es y será" el mismo

¿Ha cambiado la forma en la que la Dirección General de Tráfico (DGT) contabiliza los heridos graves? Según la empresa Dvuelta, una circular determina que los heridos que no requieran hospitalización serán considerados 'leves' aunque sufran fracturas, contusiones... Sin embargo, el mismo Pere Navarro, director general de Tráfico, asegura que el criterio para contabilizar los heridos graves 'ha sido es y será' el mismo', ya que se rige por criterios europeos.Dvuelta denuncia que, desde comienzos de 2010, sufrir una fractura, una contusión, o un shock en un accidente de circulación dejará de tener la consideración de 'herido grave' en las estadísticas, si no necesita hospitalización. De hecho, la empresa de recursos de multas afirma que la propia circular difundida por la DGT estima en un 30% los casos de 'supuestos heridos graves' que no llegan a ser hospitalizados y que, por tanto, no han de ser considerados como tales.Sin embargo, esta información ha sido desmentida por la Dirección General de Tráfico al asegurar que 'no sólo se van a tener en cuenta los heridos graves en accidentes mortales, sino también los que se producen en el resto de siniestros'. 'La definición de herido grave no ha cambiado', señalan.Esta idea ha sido apoyada por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha afirmado que el criterio para contabilizar los heridos graves es el mismo. Al respecto y en el marco de la jornada 'La seguridad vial en España, grandes mejoras y muchos retos' (organizada por la Confederación Nacional de Autoescuelas y la Fundación Rayet), el director ha recalcado que hay un organismo europeo que fija las definiciones, los criterios y los indicadores de herido leve y herido grave 'para que pueda ser todo comparativo a nivel europeo', según indica Europa Press.Un documento facilitado por la DGT señala que, 'a partir de enero de 2010 se considera prioritaria la recogida de la información sobre accidentes graves, aquellos en los que ha habido al menos un herido grave, con un grado máximo de inmediatez'. Así, desde el 1 de enero de este año se señala que 'el indicador rápido para el seguimiento de la accidentalidad en carretera incluirá los datos de accidentes con muertos y heridos graves y los de las víctimas mortales y heridos graves con cómputo a 24 horas ocurridos en carretera'